Kuidas meister piduritunnistaja töötab

Kaptenpiduri korduv, tuntud ka kui piduritöö või Power Brake Booster, on tänapäevaste sõidukite pidurisüsteemide kriitiline komponent. Selle peamine funktsioon on juhi poolt piduripedaalile rakendatava jõu võimendamine, muutes sõiduki peatamise ja pidurdamise tõhususe parandamise lihtsamaks. Selle abi saamiseks on erinevat tüüpi süütevõimendid, igaüks võimendab selle abi saamiseks erinevaid energiaallikaid (nt vaakum, hüdrauliline rõhk või elekter). Allpool on üksikasjalik seletus kõige tavalisemate tüüpide toimimise kohta koos nende põhimehhanismide ja operatiivsete põhimõtetega.

### 1. Vaakumpiduri suurendaja: kõige tavalisem disain

Struktuur ja põhikomponendid

Vaakumpiduri korduv koosneb tavaliselt:

Diafragma: Painduv membraan, mis eraldab korduva kaheks kambriks.

Vaakumkamber: Negatiivse rõhu säilitamiseks ühendatud mootori sisselaskekollektoriga (või vaakumpumbaga).

Atmosfääri kamber: Pitseeritud, kuid võib õhku tunnistada, kui piduripedaali surutakse.

Klapikomplekt: Sisaldab vaakumventiili ja atmosfääriventiili, mida juhib piduripedaali sisend.

Tõukeraud: Edastab jõud diafragmast piduri peasilindrile.

Tööpõhimõte

Puhkeseisund (pedaali ei surutud):

Vaakumventiil on avatud, võimaldades mõlemal kambril säilitada mootorist võrdset vaakumrõhku (umbes. -20 INHG).

Diafragma jääb tasakaalus, avaldades peasilindrile täiendavat jõudu.

Kui piduripedaali surutakse:

1. samm: klapi aktiveerimine: Pedaali liikumine käivitab mehaanilise ühenduse, mis sulgeb vaakumklapi ja avab atmosfääri klapi.

2. samm: rõhu erinevus: Atmosfääri kamber tunnistab nüüd õhku (ümbritseva rõhu all), vaakumkamber aga oma negatiivset survet. See tekitab diafragmas rõhu erinevuse.

3. samm: diafragma liikumine: Rõhuvahe (diafragma ühel küljel suruv atmosfäärirõhk) tekitab jõu, mis surub diafragma vaakumkambri poole.

4. samm: jõu võimendus: Diambragma liikumine kantakse surukese kaudu peasilindrile, korrutades juhi jalajõud 5-10 korda. Näiteks võib 50-naeline jalajõud muutuda peasilindril 250–500 naela.

Kui piduripedaal vabastatakse:

Vaakumklapp avab uuesti, võrdsustades rõhu mõlemas kambris. Diafragma naaseb oma puhkeasendisse ja korduv lakkab abistamisest.

Vaakumallika variatsioonid

Bensiinimootorid: Tugineda sisselaskekollektori vaakumile, mida normaalse töö ajal on ohtralt.

Diiselmootorid/mõned hübriidid: Võib vaakumi genereerimiseks kasutada elektrilise vaakumpumba (nt diafragmapump), kuna diiselmootorid tekitavad vähe sisselaske vaakumit.

### 2. Hüdrosibulapidur: hüdrauliline abi kõrgsurvesüsteemidele

Struktuur ja põhikomponendid

Hüdrauliline kamber: Toiteallikaks sõiduki roolivõimendi pump (või spetsiaalne hüdrauliline pump).

Kolb- ja klapikomplekt: Kontrollib piduripedaal otsese hüdraulilise rõhu jaoks.

Tõukeraud: Edastab hüdraulilise jõu peasilindrile.

Tööpõhimõte

Energiaallikas: TOMENT ROALI PUMP loob kõrgsurve hüdraulilise vedeliku (tavaliselt 1000-1 500 psi).

Pedaalitaotlus: Piduripedaali vajutamine aktiveerib ventiili, mis suunab hüdraulilise vedeliku korduva kolvisse.

Jõu võimendus: Hüdrauliline rõhk lükkab kolb, mis omakorda surub peasilindri märkimisväärse jõuga (nt 10-20-kordne juhi jalgu rõhk).

Eelised: Ideaalne piiratud vaakumiga sõidukite jaoks (nt diiselveokid, raskeveokid) või kõrge pidurdusjõudu vajavate nende jaoks, kuna hüdrauliline rõhk on järjepidevam kui mootori vaakum.

### 3. Elektrooniline piduriviiseerija (E-Boost): kaasaegne elektriabi

Struktuur ja põhikomponendid

Elektrimootor: Sõiduki elektrisüsteemi juhitud.

Mehaaniline ülekanne: Näiteks käigurong või kruvimehhanism, et muuta mootori pöörlemine lineaarseks jõuks.

Juhtimismoodul: Protsessid piduripedaali sisend ja aktiveerib mootori sõidutingimuste põhjal.

Tööpõhimõte

Pedaali sisend sensorid: Andurid mõõdavad piduripedaali jõudu ja liikumist.

Elektrooniline töötlemine: Kontrollmoodul arvutab vajaliku abi selliste tegurite põhjal nagu sõiduki kiiruse, koormuse ja ABS -i aktiveerimine.

Mootori aktiveerimine: Elektrimootor juhib mehaanilist süsteemi (nt kruvipistik), et suruda põhisilinder, pakkudes täpset ja reguleeritavat abi.

Eelised:

Ideaalne elektrisõidukite (EV) jaoks, millel puudub vaakumi või hüdraulilise võimsuse mootor.

Võimaldab regeneratiivset pidurdamise integreerimist, kuna süsteem saab energia taastumiseks hõõrdepidurite ja regeneratiivse pidurdamise vahel koordineerida.

Pakub traditsiooniliste süütevõimenditega võrreldes kiiremat reageerimisaegu ja järjepidevamat jõudlust.

### 4. Kuidas suurendajad pidurdamise tõhusust parandavad: mehhanismi taga olev füüsika

Jõu korrutamine: Mis tahes korduva põhieesmärk on vähendada juhi pingutusi. Ilma korduvata nõuaks sõiduki peatamine äärmiselt kõrget survet (nt 200+ naela), mis on ebapraktiline ja ohtlik.

Näide vaakumvõimendiga:

Tüübiline register võib olla 10 ruut tolli.

Standardvaakumil (-20 INHG) on rõhu erinevus ~ 10 psi (atmosfäärirõhk on merepinnal ~ 14,7 psi, seega vaakum -20 inhg ≈ 5 psi absoluut, mis viib 9,7 psi erinevuseni).

Jõud rõhu erinevusest: 10 ruutmeetrit sisse × 9,7 psi=~ 97 naela abijõule, lisatud juhi jalasurvele.

Ohutuse kriitilisus: Soodustajad tagavad, et isegi piiratud tugevusega autojuhid võivad rakendada piisavalt pidurdusjõudu, eriti hädaolukordades.

### 5. Peamised erinevused korduvate tüüpide vahel

### 6. reaalse maailma operatsioon: pedaalilt peatuda

Draiveripressib pedaal: Boosteri sisendvardale rakendatakse mehaanilist jõudu.

Booster aktiveerib: Sõltuvalt tüübist genereerib jõudu, vaakumirõhk, hüdrauliline vedelik või elektrimootor.

Peasilinder lükkas: Kombineeritud juht ja revaktsine jõud lükkab peasilindri kolb, luues hüdraulilise rõhu.

Edastatud hüdrauliline rõhk: Vedelik sõidab pidurisadulate/trummideni, aktiveerides hõõrdekomponendid sõiduki peatamiseks.