Tehke pidurivõimendajad tööd

Pidurivõimendid, tuntud ka kui pidurdussüsteemid, on tänapäevastes sõidukite pidurisüsteemides olulised komponendid jaNad töötavad põhimõtteliselt pidurdamise tõhususe ja juhi kontrolli suurendamiseks. Siin on üksikasjalik seletus nende funktsiooni, tüüpide ja tegevuspõhimõtete kohta:

### 1. Piduri korduva põhieesmärk

Piduri suurendaja peamine roll onvõimendada juhijala rakendatud jõud piduripedaalil, hõlbustades sõiduki peatamiseks piisava surve avaldamist. Ilma korduvata peaksid autojuhid tegema oluliselt rohkem füüsilisi pingutusi, eriti suuremates sõidukites või hüdrauliliste pidurisüsteemidega.

### 2. Kuidas erinevad piduripühade tüübid toimivad

2.1 Vaakumpiduri suurendajad (kõige tavalisem sõiduautodes)

Energiaallikas: Mootori vaakum (loonud mootori sisselaskekollektor, tavaliselt -20 INHG kuni ~ 5 psi).

Mehhanism:

Puhkeriik: Coosteri sees olev diafragma eraldab kaks kambrit, mõlemad vaakumis.

Pidurdus aktiveerimine: Piduripedaali vajutamisel avaneb klapp, mis võimaldab atmosfäärirõhku ühte kambrisse, teine aga vaakumi alla. Rõhuvahe (atmosfäär vs vaakum) lükkab diafragma, võimendades piduri põhisilindrile rakendatavat jõudu.

Võimendussuhe: Tavaliselt 5–10x (nt 50 naela jala rõhust saab peasilindril 250–500 naela).

2.2 Õhupiduri võimendajad (raskeveokid)

Energiaallikas: Suruõhk (100–150 psi pardal olevast õhukompressorist).

Mehhanism:

Suruõhk reservuaarist suunatakse piduripedaali vajutamisel toitekolb või diafragma. Õhurõhk surub kolvi, edastades võimendatud jõu pidurisüsteemi (kas hüdrauliline või pneumaatiline).

Võimendussuhe: Kõrgem kui vaakumpüksid (10–20x), mis sobib raskete koormuste, näiteks veoautode või busside peatamiseks.

2.3 Hüdrosaade (hüdraulilised võimendajad, mõnes veoautos/diisel)

Energiaallikas: Hüdrauliline rõhk roolivõimendipumbast (1000–1 500 psi).

Mehhanism:

Hüdrauliline kolb kasutab piduripedaali jõu abistamiseks roolipumba survet. See on tavaline sõidukites, kus mootori vaakum on ebapiisav (nt diiselmootorid) või täiendava pidurdusjõu jaoks.

### 3. Reaalmaailma näide: vaakum korduja sõiduautos

Draiveri sisend: Piduripedaali vajutamine ~ 50 naela jõuga.

Korduvus: Vaakumvahustaja korrutab selle peasilindrile ~ 300–500 naela jõuga.

Tulemus: Hüdrauliline vedelik lükatakse pidurisadulate/trummide juurde, tekitades piisavalt hõõrdumist, et peatada 3000 naela auto ohutu vahemaa tagant.

### 4. Märgid piduritunnistaja võib ebaõnnestuda

Kuigi pidurivõimendid on usaldusväärsed, võivad tekkida ebaõnnestumised. Sümptomiteks on:

Jäik piduripedaal.

Käsn või uppuv pedaal: Vaakumlekke või hüdrauliliste probleemide märk.

Pedaali vajutamisel müra: Tähistab vaakumi leket korduvas või voolikus.

Vähendatud pidurdamise efektiivsus: Pikemad peatumise vahemaad vaatamata tavalisele pedaalirõhule.

### 5. Ohutus ja koondamine

Tõrkeohutu disain: Enamik tugevdajaid on konstrueeritud nii, et kui need ebaõnnestuvad, töötavad pidurid endiselt palju rohkem juhi pingutusi (st korduv on "abistaja", kuid mitte põhipidurdamiseks hädavajalik).

Kahekordsed süsteemid rasketes sõidukites: Õhupiduri võimendajad kasutavad koondamisel sageli kahekordseid õhumahuti, tagades pidurdamise ka siis, kui üks süsteem ebaõnnestub.